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中國很多經(jīng)濟(jì)目標(biāo)的實現(xiàn)都要依賴于高效的交通運輸：居住城鎮(zhèn)化使得在城市和農(nóng)村大力投資交通基礎(chǔ)設(shè)施均勢在必行。一些新項目涉及在大都市地區(qū)興建高速公路和地鐵。還有一些道路項目將城鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村貫通，使它們?nèi)谌胝诳焖賶汛蟮某鞘薪煌ňW(wǎng)絡(luò)中。由于沿海地區(qū)不斷現(xiàn)代化，基礎(chǔ)制造業(yè)會逐漸轉(zhuǎn)向中西部內(nèi)陸地區(qū)。北京與上海等東部城市正沿著價值鏈向更尖端的產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)，中國計劃將更多的發(fā)展與貨運項目轉(zhuǎn)移到相對比較偏遠(yuǎn)的西部省份。例如，它正斥資270億美元在武漢建設(shè)內(nèi)陸港口。
通過在全國范圍內(nèi)大力推進(jìn)交通建設(shè)，中國希望能夠更好地利用正在崛起的中產(chǎn)收入階層的巨大消費潛力。分析師稱，國內(nèi)消費對中國經(jīng)濟(jì)的未來起著關(guān)鍵作用。相比于依賴向歐美出口廉價商品，擴(kuò)大內(nèi)需能讓中國實現(xiàn)更可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)增長。
中國很多項目的建設(shè)都在我們的意料之中，與美國工業(yè)革命期間的發(fā)展模式相似，不同的是規(guī)模的大小。2007年，中國還沒有高速鐵路；而如今卻擁有世界上規(guī)模最大的高速鐵路網(wǎng)，總里程長達(dá)5,800英里（約9,334.19千米）。中國計劃到2015年末至少再增建5,400英里（約8,690.46千米）的超高速軌道、50個機(jī)場以及440個深水船舶泊位。
考慮到近期中國經(jīng)濟(jì)增速的放緩以及外界對于大興基建導(dǎo)致的地方政府債臺高筑有可能引發(fā)危機(jī)的擔(dān)憂情緒，中國的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型似乎不是那么好駕馭。在2011年至2015年將高速鐵路長度增加一倍的目標(biāo)也不是那么容易，盡管目前來看這一目標(biāo)還有望達(dá)成。畢馬威中國負(fù)責(zé)政府機(jī)構(gòu)和基建業(yè)的首席合伙人葉偉成（Stephen Ip）稱：“有很多人們認(rèn)為不可能發(fā)生的事情都在中國發(fā)生了?！?
你如何運送13億人和他們的所有供給？據(jù)畢馬威分析，中國去年一年為了疏導(dǎo)未來的交通擁堵投入了2,070億美元。這些大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施項目不僅帶來了就業(yè)崗位，更重要的是，它幫助中國走向下一站。
新創(chuàng)企業(yè)Boomerang利用機(jī)器人技術(shù)推出了一項汽車服務(wù)，它能像玩魔方一樣在停車場內(nèi)調(diào)整、移動車輛。從而把停車場能放的車輛數(shù)足足翻上一倍。我們來看看它的工作原理。